摘要：近年来，随着铁路建设的高速发展，钢结构桥梁以其特有的可塑性，超强的承载力，高效经济的实用性，受到人们的青睐，多应用于大江河的跨越；然而如何克服盐碱性气候对钢桥的氧化腐蚀，成为多方面临的难题。
本文以铁路钢桁梁制安施工为例，着重介绍了铁路钢桥内外表面、高强螺栓摩擦面等施工工艺和技术质量要求，以期为同类区域钢构件的施工起到借鉴和指导作用。
关键词：铁路钢桥 腐蚀 涂装 技术研究
1 钢桥涂装体系
铁路钢桥防腐涂装执行《铁路钢桥保护涂装》标准，共分为八套体系，本文着重介绍铁路钢桁梁结构形式涂装保护；标准要求钢桁梁外表面、钢与混凝土结合面喷砂除锈等级为 Sa3，箱形杆件内表面等级为 Sa2；钢梁外表面保护采用氟碳涂装体系，底层为特制环氧富锌防锈漆，中间层为云铁环氧中间漆，面层为氟碳面漆，防腐年限 30 年；桥面板以下非日照表面采用聚氨脂面漆，底漆和中间漆与氟碳涂装配套体系相同。钢与混凝土结合面采用电弧喷铝+ 封闭涂层 + 中间漆涂装体系，其中底层为电弧喷铝，封闭涂层为环氧类封孔剂，中间漆为云铁环氧类；箱形杆件内表面采用《铁路钢桥保护涂装》第 4 套涂装体系。
2 原材控制
涂料品种符合涂装体系，涂装材料须兼有耐候、防腐蚀、美化结构等多种功能，防护使用期满足文件要求，不得使用过期产品、不合格产品和未经试验的替代产品。油漆进厂后，按标准规定，须检验涂装材料质量证明文件及产品技术规格书，同时按各型号各批次进行抽检（检验项目主要包括化学成份、附着力、表干时间等），合格方可投入使用。喷砂除锈所用磨料为棱角钢砂或铜矿渣，露天施工所用磨料为铜矿渣，磨料表面必须清洁、干燥、无油污、无可溶性盐类等。
3 涂料涂装
3.1工艺流程
3.2预处理 钢材经校平后，对其表面进行除锈处理（抛丸或喷砂），将油污、氧化皮、铁锈等杂物清除，达到Sa3 级标准；喷砂作业时，压缩空气压力在 0.5Mpa 以上，喷射角度 60~90 度，喷射距离 300~350mm。检验标准：《涂装前钢材表面除锈等级和除锈等级》GB8923- 88。检验方法：目视法、样块方法检验。
3.3涂装 将边角、孔隙等部位进行预涂，小表面采用滚刷涂装，大表面采用高压无气喷涂涂装，涂层的主要指标为外观、厚度和附着力；外观颜色需均匀，无漏涂、无流挂、无起泡等缺陷，漆膜厚度及附着力达到标准要求。检验标准：《色漆和清漆漆膜的划格试验》- GB/T9286- 1998，《金属和其它无机覆盖层厚度测量方法评述》- GB/6463- 86。
检验方法：漆膜外观采用目视法检查，漆膜厚度采用磁性测厚仪进行检测，附着力采用划格法进行检验。
4 喷铝涂装
4.1 工艺要求
4.2 检验标准及方法 检验标准：《金属和其他无机覆盖层热喷锌、铝及其合金》- GB/T9793- 1997，《热喷涂层的厚度无损测量方法》- GB11374- 89，《热喷涂层结合强度的测定》- GB8642- 88。检验方法：外观采用目视法检查，喷涂层外观应均匀、致密，无未融化大颗粒，无漏涂和气泡等缺陷；厚度采用磁性测厚仪按 10 点法进行现场测试；结合力采用现场划格法进行测量。
4.3封闭涂装 铝层喷涂完成后，采用涂刷、滚涂或高压无气喷涂等方式，在已完成钢表面涂刷封闭漆或封孔剂，以填充铝层颗粒间缝隙，隔绝水分子及氧气，防止钢构件腐蚀、氧化。
5 磨擦面及高强螺栓涂装
对高强螺栓连接摩擦面进行电弧喷铝作业或涂刷无进行疏通，避免排水沟（天沟）积水渗入至隧道内。
5 结论
大顶山隧道破碎围岩的浅埋隧道下穿高速公路施工技术的应用，成功、有效地控制了围岩的变形，保证了施工过程的安全，实现隧道下穿施工过程中高速公路的全过程正常运营。
参考文献略
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