近几年来, 随着航空发动机向高流量比、高涡轮进口温度和高推重比方向发展, 发动机燃气温度进一步提高, 使得热障涂层技术显得更加重要, 有关涂层制备方法的国内外研究更加活跃, 成为近几年来该领域研究焦点之一。热喷涂技术作为最常用的热障涂层制备方法, 它的发展在热障涂层技术领域占有十分重要的地位。
火焰喷涂可喷涂金属、陶瓷、塑料等材料, 应用非常灵活, 喷涂设备轻便简单, 可移动, 价格低于其他喷涂设备, 经济性好, 是目前喷涂技术中使用较广泛的一种方法.但是, 火焰喷涂也存在明显的不足.如火焰温度低, 熔点超过2 500℃的材料很难用火焰进行喷涂.另外, 进入火焰及随后飞行中的粉末, 由于处在火焰中的位置不同, 被加热的程度存在很大的差别, 导致部分粉末未熔融、部分粉末仅被软化,从而造成涂层的结合强度及致密性比较低；爆炸喷涂作为一种新技术, 自从1955年被美国联合碳化物公司研制成功并申请专利以来已得到广泛应用。由于受设备的限制, 目前国内对爆炸喷涂的涂层还没有进行系统的研究.尤其是爆炸喷涂熔点高的YSZ粉末时, 由于粉末的高速运动, 对粉末加热时间非常短, 熔点高的粉末难以完全熔化。基于上述设备和工艺条件的限制, 国内仅有极少数学者对爆炸喷涂制备热障涂层进行了研究；等离子喷涂不仅是目前最常用的制备热障涂层的热喷涂技术，也是最早用于制造热障涂层的先进工艺。等离子喷涂热障涂层由于工艺本身的特点, 不可避免地存在着大量的气孔, 气孔的存在有利于降低涂层的密度, 并保证涂层具有较低的热导率.但是, 由于涂层整体为片层状结构, 而且片层之间含有大量与基体表面平行的微裂纹, 从而降低了涂层的力学性能。
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