抗热震性能是“两机”，尤其是航空发动机的主要考核性能。如前所述，参照相关的行业标准对APS EBC样品进行热循环性能的表征。如图1所示，为样品在35次考核后的宏观图。原始喷涂态涂层宏观表面较光滑，但经过5次循环后，表面出现了明显的凹凸起伏，这是因为表面的分解产物Yb203经加热到1300℃保温10min，在瞬间置于去离子水中时，会与水发生反应，生成Yb（OH）3。与此同时，瞬间冷却产生的巨大应力，表面原本存在的微裂纹将成为大量裂纹源，使结合较弱的粒子掉落，产生大量的剥落坑。
在15次水淬时，在涂层边缘开始产生少量剥落。当进行到35次时，边缘的剥落面积增大，但在涂层中也产生了贯穿的横向裂纹。经过分析，涂层产生的宏观裂纹主要来源于SiCf/SiC CMC基体，在样品背面，可看出基体经过35热震实验后已产生明显的变形，最终从中间发生断裂而拉裂涂层。此次考核用基体由中南大学提供，采用紧密的纤维编织方法，导致其在热循环过程中不能够充分的进行应力释放，从而导致基体和涂层提前失效。对比PS-PVD EBC的实验结果，在30次时才有少量剥落，故APS EBC在抗热震性能方面有还有待提高。样品首先在边缘剥落的主要原因为：边缘更容易产生应力集中，且直接暴露于环境中，无周围涂层进行约束，故应力首先在边缘释放。而APS工艺本身较PS-PVD而言的低功率、快冷的特点，则更易在涂层中产生大量参与应力，故在热循环性能中的表现较差。
图1 APS EBC经35次水淬实验后的表面形貌
断裂后的样品形貌背后图如2。35次热循环后，对比未测试前的基体形貌，基体已被水蒸气严重腐蚀，又在热应力释放下产生大的贯穿裂纹。这些表明对SiC/SiC CMC进行环境障涂层防护是提高其服役寿命的关键措施，对于基体本身的抗热震性能，需要上游原料研究机构进行进一步探索。
图2 APS EBC 35次水淬后无涂层基体形貌
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