近年来随着海洋工程轻量化及防腐要求，树脂复合材料受到越来越多的关注。与传统金属材料相比，复合材料具备轻质高强、耐腐蚀、安装维护简便等优点，通过材料设计可以满足不同工况要求，因此其在走道、甲板梯等船舶上层建筑中得到了广泛应用。虽然复合材料不存在腐蚀的风险，但是其基体耐磨性和韧性较差，在机械作业、人员走动和设备搬运过程中极易出现磨损、磕碰现象。因此，为了防止复合材料破坏和人员滑倒，采用具有高耐磨性、高附着性和防滑性能的有机涂层是最经济、最有效的方法。环氧树脂具有优良的粘接力、机械强度、耐化学品性能和耐腐蚀性能，是一种理想的复合材料涂层基体材料。但环氧树脂自身无法提供足够的防滑性和耐磨性，因此常将硬质耐磨颗粒添加到高分子胶粘剂基体中，再涂敷在工件表面从而获得良好的防滑耐磨性能。近年来，研究人员对防滑耐磨涂层的研究取得了一定的成果，倪海东等对环氧防滑涂料的施工工艺及防滑性能进行了优化并将其应用于汽车运输船甲板，涂层摩擦系数可达0. 77。张微等研究了骨料添加量、骨料粒径和涂层厚度对环氧涂层耐磨性的影响，结果表明，当骨料含量为25%，粗颗粒含量为20%，涂层厚度在130~150 μm时，涂层的耐磨性最好。但相关涂层研究均是针对金属基体，且只对单一性能（防滑或耐磨）进行研究，所制备涂层的防滑/耐磨综合性能无法得到保证。因此本研究选用常见的液体环氧和固化剂进行配方设计，再通过添加耐磨填料和其他助剂进行改性，综合考察涂层的耐磨性、防滑性和海洋大气环境下的耐候性，以期获得性能优异的复合材料耐磨防滑涂层。通过正交试验考察了固化剂、氧化铝添加量及金刚砂粒径对涂层耐磨性能的影响，采用控制变量法探究了金刚砂粒径及不同粒径配比对涂层防滑性能的影响，并利用紫外老化试验和盐雾试验对涂层的耐候性能进行评价。当选用环氧树脂/聚酰胺固化剂作为树脂基体，金刚砂、氧化铝作为防滑耐磨骨料时，所制备的涂层具有良好的耐磨性，摩擦系数可达0.93。此外，涂层具有良好的耐候性能，可以满足在海洋大气环境下的使用要求。
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