国外对低摩擦系数纳米复合膜在机械传动方面进行了大量的应用研究， 类金刚石碳膜主要应用于电子领域轻载耐磨传动件；MoS2/Ti纳米复合膜承载能力较高，并适用于真空环境，在航空航天配件、冲压磨具、成型刀具模具、无油润滑精密零件和低摩擦减摩零件等有广阔的应用前景；GLC碳膜承载能力高，在机械传动件、工模具等耐磨、减摩领域有良好的应用。固体润滑复合膜在机械传动领域较典型的研究有：Murakawa等用喷丸+WC/C非晶碳膜强化齿轮， 研究了失油润滑条件下非晶碳膜对齿轮疲劳寿命的影响。研究表明： 齿轮在5MPa载荷下4500r/min失油润滑条件下运行107周次，展现了良好的工程化应用前景。Teeter采用物理气相沉积法制备非晶WC/C膜强化齿轮是理想的齿轮强化手段，可用于极端负荷齿轮、加速齿轮或减轻齿轮重量，也可用于替代贵重的齿轮材料。Bloyee研究了碳膜强化机械传动零件，能有效减少传动摩擦，提高传动功率密度；并能有效提高零件的寿命和可靠性，高结合力、低摩擦和高硬度碳膜的应用越来越广泛。Timken公司Doll采用ES300 表面膜将齿轮抗划伤能力提高89%。非晶碳复合膜可应用于滚柱轴承和齿轮，非晶碳膜强化滚柱轴承，可有效减少摩擦腐蚀压痕，减少摩擦功率损失，提高齿轮的抗咬合能力和疲劳寿命，展现了良好的应用前景。文献将非晶碳膜应用于汽车差动器齿轮， 齿轮的抗咬合能力提高20%、振动噪音降低30%。Wang 等研究了多元类石墨碳膜对高速齿轮海水泵振动特性的影响，降低海水泵振动噪音9dB以上，取得了良好的减振降噪效果；并成功应用于海水泵齿轮、变频器传动轴等机械传动零部件。新型PVD技术可实现沉积过程的低温化、复合化和多层化，改善固体润滑膜的耐磨性，降低膜层内应力，提高其承载能力。目前，固体润滑膜已由单一膜逐渐向多元膜、多层膜以及梯度复合膜发展。随着固体润滑复合膜综合性能的不断提高， 硬质膜与固体润滑膜有归一化趋势， 超硬膜已不再是耐磨强化追求的唯一目标。研究开发能适应复杂环境和工况，具有低摩擦系数、高耐磨、高抗蚀及耐高低温等优良综合性能的纳米复合固体润滑膜， 仍是当前乃至今后相当长一段时间摩擦学研究的热点。随着新型高性能固体润滑膜的不断涌现， 其应用也不再局限于减摩润滑，在高低温、腐蚀、高速及重载等复杂环境和工况下的应用将越来越广泛， 展现了良好的应用前景。
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