与金属基自润滑复合材料之类的整体材料相比, 涂层材料可以保证部件本体具有更高的机械强度, 且其制备工艺简便, 适用于各种尺寸的部件, 便于对磨损失效的部件进行修复, 因而采用高温自润滑涂层是实现高温固体润滑的有效途径。目前, 已经公开报道的高温自润滑涂层的制备方法相当多, 比较重要的有电火花熔敷法川和熔烧法, 以及真空熔敷法川、活化热焊法川、电磁加速枪喷涂法、刷涂或喷涂和等离子喷涂法等。借鉴高温固体润滑领域已经积累的经验和成果, 下面对等离子喷涂金属基高温自润滑涂层的构成要素加以分析与讨论。从摩擦学原理出发, 开展这类自润滑涂层研究的关键是如何对金属基体(连续相)、润滑相和耐磨相进行合理的选择。基体(连续相)：为了保证等离子喷涂金属基高温自润滑涂层具有足够高的强度, 这就需要金属基体在高温环境中不仅应当具有高的机械强度, 而且应当具有良好的抗氧化性能, 同时还应当具有与润滑相良好的浸润性。镍基合金是常用的高温结构合金, 中科院兰州化学物理研究所研制的PB合金和超级镍基合金都具有优异的高温性能, 而且两者都还有一定的自润滑性, 故其很有可能成为工程实际中推广应用的新型基体材料。润滑相：要研制出在从常温到80℃乃至1000℃的宽温度范围内都具有良好摩擦学性能的固体润滑材料，首先就需要研制出在同样的温度范围内具有低而平稳的摩擦系数的固体润滑剂。研究表明, 一些常用的固体润滑剂(例如Mos和石墨等) 在高温下都容易被氧化而失效, 另一些固体润滑剂虽然在高温下具有良好的抗氧化性能和摩擦系数低的特点, 但其在低温下的摩擦系数却都很高。综上所述, 使用单一固体润滑剂很难解决由常温到1000℃ 的润滑问题。 因此, 人们便从低温与高温固体润滑剂的复合效应来探索解决这一难题的可行途径。常用的有氟化物及其复合物，氧化物及其复合物，氧化物与氟化物复合。耐磨相：研究表明, 基体中有弥散强化相存在可以提高材料的耐磨性, 而控制弥散强化相的含量可以不影响材料的摩擦系数山〕.因此, 将适当的耐磨相加入涂层中, 有可能提高涂层的耐磨性且对其摩擦系数的影响不大。
本文由桑尧热喷涂网收集整理。本站文章未经允许不得转载；如欲转载请注明出处，北京桑尧科技开发有限公司网址：http://www.sunspraying.com/
|
